Grupo Aeroportuario del Sureste SAB de CV
F:AED
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Grupo Aeroportuario del Sureste SAB de CV
F:AED
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MX |
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C
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Callaway Golf Co
F:CLY
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US |
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RLJ Lodging Trust
NYSE:RLJ
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US |
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Next PLC
LSE:NXT
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UK |
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M
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Manulife Financial Corp
SWB:MLU
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CA |
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Port Inc
TSE:7047
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JP |
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L
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Lands End Inc
SWB:LED
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US |
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M
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Microsoft Corp
XETRA:MSF
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US |
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Westport Fuel Systems Inc
F:WPI
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CA |
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Yunnan Yuntianhua Co Ltd
SSE:600096
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CN |
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O
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O'Reilly Automotive Inc
SWB:OM6
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US |
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R
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Ryder System Inc
DUS:RYD
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US |
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P
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Peach Property Group AG
XBER:P6Z
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CH |
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S
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Shimano Inc
SWB:SHM
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JP |
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C
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Canadian Tire Corporation Ltd
F:YAAA
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CA |
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K
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Keystone Realtors Ltd
NSE:RUSTOMJEE
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IN |
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K
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Kering SA
SWB:PPX
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FR |
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S
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Sakata Inx Corp
TSE:4633
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JP |
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National Energy Services Reunited Corp
OTC:NESR
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US |
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O
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Okta Inc
F:0OK
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US |
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A
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Archer-Daniels-Midland Co
SWB:ADM
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US |
Grupo Aeroportuario del Sureste SAB de CV
Grupo Aeroportuario del Sureste, or ASUR, betreibt Flughäfen in Mexiko und ist darüber hinaus in anderen Teilen Amerikas im Flughafenbetrieb tätig. Es ist keine Fluggesellschaft; es ist das Unternehmen, das Flughafeninfrastruktur besitzt, betreibt und entwickelt, wie Terminals, Start- und Landebahnen, Parkplätze und sonstige Passagieranlagen. Seine Aufgabe ist es, die Funktionsfähigkeit der Flughäfen für Reisende und Fluggesellschaften sicherzustellen und dafür Nutzungsgebühren zu erheben. ASUR erzielt Einnahmen auf zwei Hauptwegen. Der eine sind Luftverkehrsabgaben, die von Fluggesellschaften und Passagieren gezahlt werden, wie Landegebühren, Passagierdiensteentgelte und andere Flughafenbenutzungsgebühren. Der andere sind nicht-luftfahrtbezogene Einnahmen aus Shops, Restaurants, Mietwagen, Parken und weiteren Dienstleistungen innerhalb seiner Flughäfen. Diese Mischung führt zu einem Geschäftsmodell, das sowohl an die Reiseaktivität als auch an die Ausgaben rund um den Flughafen gekoppelt ist. Für Anfängerinvestoren ist der wesentliche Punkt, dass ASUR in einem sehr spezifischen Abschnitt der Reisewertschöpfungskette sitzt: Es kontrolliert das Tor in eine Region, statt um die Beförderung von Passagieren zu konkurrieren. Seine Flughäfen sind in ihren Versorgungsgebieten lokale Monopole, sodass Fluggesellschaften und Reisende in der Regel nur wenige praktische Alternativen haben. Das unterscheidet das Unternehmen von vielen Reiseunternehmen, weil es mautähnliche Gebühren für den durch seine Infrastruktur fließenden Verkehr erhebt.
Grupo Aeroportuario del Sureste, or ASUR, betreibt Flughäfen in Mexiko und ist darüber hinaus in anderen Teilen Amerikas im Flughafenbetrieb tätig. Es ist keine Fluggesellschaft; es ist das Unternehmen, das Flughafeninfrastruktur besitzt, betreibt und entwickelt, wie Terminals, Start- und Landebahnen, Parkplätze und sonstige Passagieranlagen. Seine Aufgabe ist es, die Funktionsfähigkeit der Flughäfen für Reisende und Fluggesellschaften sicherzustellen und dafür Nutzungsgebühren zu erheben.
ASUR erzielt Einnahmen auf zwei Hauptwegen. Der eine sind Luftverkehrsabgaben, die von Fluggesellschaften und Passagieren gezahlt werden, wie Landegebühren, Passagierdiensteentgelte und andere Flughafenbenutzungsgebühren. Der andere sind nicht-luftfahrtbezogene Einnahmen aus Shops, Restaurants, Mietwagen, Parken und weiteren Dienstleistungen innerhalb seiner Flughäfen. Diese Mischung führt zu einem Geschäftsmodell, das sowohl an die Reiseaktivität als auch an die Ausgaben rund um den Flughafen gekoppelt ist.
Für Anfängerinvestoren ist der wesentliche Punkt, dass ASUR in einem sehr spezifischen Abschnitt der Reisewertschöpfungskette sitzt: Es kontrolliert das Tor in eine Region, statt um die Beförderung von Passagieren zu konkurrieren. Seine Flughäfen sind in ihren Versorgungsgebieten lokale Monopole, sodass Fluggesellschaften und Reisende in der Regel nur wenige praktische Alternativen haben. Das unterscheidet das Unternehmen von vielen Reiseunternehmen, weil es mautähnliche Gebühren für den durch seine Infrastruktur fließenden Verkehr erhebt.
Traffic: Total passenger traffic rose 1.9% year over year to nearly 90 million, but the quarter was choppy because of February security-related disruptions in Mexico and TSA issues in the U.S. that also affected Puerto Rico.
Revenue mix: Revenue increased 2.2% to MXN 8.4 billion, helped by a nearly 9% jump in non-aeronautical revenue as ASUR fully consolidated its U.S. airport commercial platform for the first time.
Profitability: EBITDA fell nearly 6% and the margin dropped almost 600 basis points to 64.1%, mainly because the U.S. operation is still ramping and Colombia’s amortization method changed.
Outlook: Management said near-term traffic remains mixed and mentioned higher fuel prices, Spirit capacity cuts, and other operating headwinds, while still seeing healthy underlying demand.
Growth plan: ASUR highlighted two big growth drivers: the Motiva transaction, which is expected to close in the second quarter, and the ramp-up of the U.S. commercial business with new openings at JFK.
Capital returns: The company ended with a strong balance sheet, MXN 13.8 billion in cash and net debt to EBITDA of 0.8x, and shareholders will vote on a MXN 10 per share dividend to be paid at the end of May.
